Rané vakuové pumpy byly typicky používány pouze u dieselových motorů, primárně sloužily jako zdroj podtlaku pro vakuové posilovací čerpadlo v brzdovém systému. Vzhledem ke své jediné funkci a relativně nízkým požadavkům na rychlost vakuového čerpání a úroveň vakua motorová vakuová čerpadla neupřednostňovala vysokou rychlost otáčení nebo rychlost čerpání.
V posledních letech, s pokrokem v moderní automobilové technologii, se normy pro zdroje vakua ve vozidlech staly stále přísnějšími. Vývěvy s přímým pohonem připojené ke vačkové hřídeli postupně nahradily vývěvy připojené k hřídeli alternátoru a nabízejí vyšší úrovně podtlaku a vyšší rychlosti čerpání. Tento článek zkoumá pracovní princip, strukturu a výkonnostní metriky, jako je úroveň podtlaku vakuových čerpadel s přímým pohonem vačkových hřídelů používaných v automobilových motorech. Výkonové charakteristiky motorových rotačních lamelových vývěv využívajících spirálovou -komoru vývěvy jsou teoreticky ověřeny, přičemž teoretické metody výpočtu jsou poskytovány pro všechny metriky výkonu tohoto typu vývěv. Je navržen inovativní přístup k řešení nízké účinnosti sání v sacích komorách domácích vakuových čerpadel: navržení sacích a výfukových vodicích kanálů a optimalizace jejich parametrů.
Na základě teoretických výpočtů byl vytvořen trojrozměrný model k provedení teoretické analýzy mechanických a kinematických vlastností hlavních součástí vývěvy. S ohledem na obtížnost simulace provozních podmínek motoru na konvenčních testovacích platformách vakuového čerpadla s rotačními lopatkami byla navržena nová testovací platforma pro vakuové čerpadlo motoru s předběžným návrhem návrhu. S využitím stávajícího CNC obráběcího zařízení byla vyvinuta specifikace obráběcího procesu pro pouzdro vakuové pumpy, následovala simulace a finální opracování pouzdra. Tento výzkum poskytuje proveditelné konstrukční metodologie a experimentální protokoly pro obrábění pro další vývoj a výrobu automobilových rotačních lamelových mechanických vývěv.
