Na základě toho, zda existuje relativní rozdíl v otáčkách mezi hnací a hnanou součástí spojky, lze spojku kategorizovat do tří provozních stavů:
Rozpojený stav: Když řidič sešlápne pedál spojky, ovládací mechanismus zatlačí vypínací ložisko, což způsobí, že zapadne do upínacího mechanismu přítlačné desky. To způsobí, že se přítlačná deska stáhne a vytvoří se vůle mezi ní a setrvačníkem. V tomto okamžiku je hnaná deska zcela oddělena od setrvačníku i přítlačné desky, čímž se eliminuje tření. Mezi hnacími a hnanými součástmi spojky není přenášen žádný výkon a neexistuje žádný rozdíl v otáčkách. V tomto stavu může motor běžet na volnoběh, převodovka může řadit rychlostní stupně a vozidlo se může zastavit.
Zapnutý stav: Když řidič uvolní pedál spojky, ovládací mechanismus se vrátí do původní polohy. Vypínací ložisko se odpojí od přítlačného mechanismu. Pod silou tlačných pružin je přítlačná deska tlačena dopředu, čímž se eliminuje mezera mezi ní a setrvačníkem. V tomto bodě je hnaná deska v těsném kontaktu se setrvačníkem i přítlačnou deskou, což vytváří dostatečné tření. Výkon se přenáší mezi hnací a hnané komponenty spojky a není zde žádný rozdíl v otáčkách. V tomto stavu je výkon motoru plně přenášen do převodovky, což umožňuje normální provoz vozidla.
Polo{0}}zapojený stav: Když řidič pomalu sešlápne nebo uvolní pedál spojky, ovládací mechanismus působí určitou silou mezi uvolňovací ložisko a sestavu přítlačného kotouče, čímž se mezi přítlačným kotoučem a setrvačníkem vytvoří nepatrná mezera. V tomto bodě si hnaná deska udržuje určité tření se setrvačníkem a přítlačnou deskou, i když nedostatečné pro plný přenos výkonu motoru. Přetrvává rozdíl v otáčkách mezi hnací a hnanou součástí spojky. V tomto stavu se částečný výkon motoru přenáší na převodovku a umožňuje tak plynulý rozjezd vozidla nebo jízdu nízkou rychlostí.
